在全世界范围内，肥胖率都呈现出上升态势，包括中国。众所周知，肥胖会带来一些列严重的健康问题，然而，人们对肥胖背后的原因却知之甚少，减肥也就难以对症下药。

众所周知，户外出行，能提高人的运动消耗，从而在一定程度上抑制了肥胖的发生。那么肥胖率上升的原因会不会是长期性交通运输活动的减少呢？

近日，国际顶尖医学期刊 BMJ 发表了一项来自美国加州伯克利分校、美国剑桥国家经济研究局和中国人民大学等机构联合完成的研究。该研究通过巧妙的调查设计和长期的回访调查，统计了北京市2014年-2018年五年间，汽车拥有权、运动量和体重的相关数据。

统计分析数据后发现，在一个社会经济快速发展的大城市中，拥有汽车会导致长期性的体力活动减少最终造成明显的体重增加。发展中国家和中等收入国家持续增加的汽车使用量可能对身体健康和肥胖率产生不利影响。

https://doi.org/10.1136/bmj.l6491

了解拥有汽车是如何影响运动量并最终诱导肥胖发生，这对公共卫生和环境政策都十分重要。鉴于这类观测数据容易混乱，因此汽车所有权与体力活动之间的关系至今仍不明确。在这项研究中，研究者利用北京实施汽车购买许可证摇号政策来划分家庭中拥有汽车与否，从而调查汽车所有权、体育活动和体重之间的关系。

2011年1月，为了解决交通拥堵问题，北京将每年允许的新车数量限制在24万辆，并推出了车辆许可证（车牌）摇号制度。在此之后，只有中奖的居民才有权获得汽车牌照。每月进行一次摇号，中奖者必须在六个月内购买一辆汽车。

本研究所采用的样本由北京交通研究中心收集，该研究中心于2014年秋季对北京的4万户家庭进行了随机交通调查，并按地区进行了分层。通过这次调查数据，研究者在2016年初参与了汽车购买许可证摇号的家庭中按中签状态随机抽取了实验组（拥有汽车）和对照组（未拥有汽车）。由于摇号的输家比赢家多很多，所以按照中签与否状态进行抽样，只有三分之一的未中签者被抽样，所有中签的家庭成员都接受了调查。

被调查的家庭中平均回复率约为22%。中签者和未中签者的反应率相似，分别为21.8%和22.2%，这表明两者没有明显的反应偏差。调查询问了汽车所有权、使用公共交通工具的次数、每天步行或骑自行车时长以及体重，这些均是本研究关键的结果变量。

研究结果：本研究中一共有937人接受了调查，其中180人获得了购买新车的许可证，在获得汽车购买许可证后91%的家庭会购买了新车。摇号中签五年后，中签者每周乘坐公共交通工具平均减少2.9次、步行及骑自行车时间减少24.2分钟，明显少于未中奖的人，但两者的平均体重没有显著变化。然而，在50岁及以上的人群中，摇号中签者的体重在中签5.1年后相较于未中签者平均增加10.34kg。

本研究通过巧妙的调查设计和长期的回访调查，统计了北京市2014年-2018年五年间，汽车拥有权、运动量和体重的相关数据。

这些研究数据表明，在一个社会经济快速发展的大城市中，拥有汽车会导致长期性的体力活动减少最终造成明显的体重增加。发展中国家和中等收入国家持续增加的汽车使用量可能对身体健康和肥胖率产生不利影响。

[1] Physical activity and weight following car ownership in Beijing, China: quasi-experimental cross sectional study